BÁO THỂ THAO

"Chúng tôi xác định Triều Tiên thử nghiệm một tên lửa đạn đạo phóng từ tàu ngầm (SLBM) trong tháng trước", Yonhap dẫn lời một quan chức quân sự Hàn Quốc hôm nay nói.

Truyền thông Hàn Quốc và Mỹ đưa tin cuộc thử nghiệm nghi diễn ra gần thành phố cảng Sinpo nhưng chưa rõ là để kiểm tra khả năng rời ống phóng hay toàn bộ khả năng bay của SLBM nên khó xác định kết quả.

Bộ Quốc phòng Hàn Quốc và Lầu Năm Góc đều từ chối bình luận thông tin mà họ gọi là "vấn đề tình báo" này.

Các nhà nghiên cứu tại Viện Mỹ - Hàn, Đại học Johns Hopkins, nói hình ảnh vệ tinh chụp xưởng tàu hải quân ở Sinpo gần đây cho thấy hoạt động tại đây gia tăng, củng cố thông tin về cuộc thử nghiệm. Chúng còn cho thấy một tàu ngầm bị hư hại sau khi phóng thất bại tên lửa đạn đạo tháng 11 vẫn "hoạt động tốt".

Theo nhóm nhà nghiên cứu, dự án tân trang tại xưởng tàu Nam Sinpo sắp kết thúc, cho phép Triều Tiên có thể đóng những tàu ngầm mới, lớn hơn những tàu hiện tại. Họ kết luận Bình Nhưỡng đang tiếp tục "tích cực theo đuổi" phát triển SLBM và tàu ngầm mang tên lửa đạn đạo, cho rằng đây là hoạt động "tốn thời gian và tiền bạc" mà không đảm bảo sẽ thành công.

Triều Tiên có khoảng 70 tàu ngầm nhưng chủ yếu là loại tàu từ thời Xô Viết và tàu Trung Quốc đã sửa đổi không có khả năng lắp đặt hệ thống SLBM.

Triều Tiên lần đầu thông báo thử nghiệm thành công SLBM vào tháng 5, đăng kèm hình ảnh nhà lãnh đạo Kim Jong-un chỉ tay về phía tên lửa khi nó phóng lên từ dưới nước. Nhiều chuyên gia cho rằng các hình ảnh đã bị chỉnh sửa và cuộc thử nghiệm chỉ là kiểm tra khả năng rời ống phóng còn tên lửa được phóng từ bệ phóng chìm, không phải tàu ngầm.

Xinhua dẫn tin từ cơ quan theo dõi động đất Trung Quốc cho hay cơn địa chấn xảy ra vào 9h30 (giờ địa phương), ở tọa độ gần bãi thử hạt nhân trước đây của Triều Tiên, mạnh 4,9 độ Richter.

Một số tờ báo Trung Quốc cho rằng sức mạnh của nó tương đương 22.000 tấn thuốc nổ TNT. 

Trong khi đó, AP cho biết Cơ quan Khảo sát Địa chất Mỹ đo được cường độ rung chấn là 5,1 độ Richter, với tâm chấn nằm ở thị trấn Sungjibaegam, tỉnh Ryanggang.

Một quan chức thuộc cơ quan khí tượng Hàn Quốc nghi ngờ đây là "trận động đất nhân tạo" do Triều Tiên tiến hành vụ thử nghiệm hạt nhân thứ 4. Vị trí xảy ra rung chấn nằm cách thành phố đông bắc Triều Tiên Kilju, nơi có bãi thử hạt nhân chính của nước này, 49 km. 

Triều Tiên đã 3 lần thử nghiệm hạt nhân tại đây, gần nhất là vào tháng 2/2013. 

Bom nhiệt hạch (bom H) hoạt động mô phỏng quá trình giải phóng năng lượng hạt nhân trên mặt trời, có khác biệt ít nhiều so với nguyên lý bom nguyên tử (bom A). Sức công phá của bom nhiệt hạch là từ sự bùng nổ của hạt nhân hydro khi chúng chuyển thành helium. Bom nhiệt hạch có sức công phá mạnh hơn nhiều lần bom nguyên tử do nhiên liệu sử dụng nhẹ hơn và phản ứng nhiệt hạch có hiệu suất cao hơn phản ứng nguyên tử.

Chính quyền Hàn Quốc hiện chưa thể xác nhận liệu cơn địa chấn trên xuất phát từ nguyên nhân tự nhiên hay nhân tạo. 

Bộ Quốc phòng Mỹ cho biết đang xem xét các báo cáo về vụ việc.

Bộ trưởng Nội các Nhật Bản Yoshihide Suga cho rằng theo kinh nghiệm, đây có thể là một vụ thử hạt nhân của Triều Tiên. Tokyo đang thu thập và phân tích thông tin về cơn địa chấn. Theo ông Suga, chính phủ nước này còn triệu tập cuộc họp của một nhóm chuyên trách về Triều Tiên.

Nếu đây là vụ thử hạt nhân mới của Triều Tiên, nó sẽ đánh dấu một bước tiến lớn hướng tới mục tiêu chế tạo đầu đạn hạt nhân đủ nhỏ để gắn vào tên lửa có khả năng đạt tới bờ biển Mỹ.

Động thái này có thể khiến Liên Hợp Quốc gia tăng trừng phạt với Triều Tiên và làm xấu thêm mối quan hệ vốn đã xấu giữa Bình Nhưỡng với Washington cũng như các láng giềng.

Triều Tiên được cho là sở hữu một số vũ khí hạt nhân thô. Mỹ và các đồng minh luôn lo ngại về các vụ thử hạt nhân của Triều Tiên vì mỗi vụ thử nghiệm mới sẽ giúp Bình Nhưỡng tiến gần hơn tới việc hoàn thiện kho vũ khí hạt nhân của mình.

Công ty Đầu tư tổng hợp Hà Nội lãi 252 tỷ đồng trong 12 ngày

Thương vụ lãi 252 tỷ đồng nhờ lướt sóng cổ phiếu của Công ty đầu tư tổng hợp Hà Nội (HANIC) trong gần 2 tuần vừa được công bố đầu tháng 12 đã gây sốc trong giới tài chính. Theo đó, 2 giao dịch "khủng" bao gồm việc bán 6,5 triệu cổ phiếu của Công ty Sapa Hưng Yên và 3 triệu cổ phần của Công ty Tân Hoàng Cầu đã đem về cho HANIC doanh thu 383 tỷ đồng.

Trong đó, thương vụ mua vào cổ phiếu Sapa Hưng Yên đã mang lại cho công ty khoản lãi 175 tỷ đồng. Công ty mua vào lô cổ phiếu này ngày 11/11 với giá 98,5 tỷ đồng. Chỉ 6 ngày nắm giữ, với một đồng vốn bỏ ra, SHN đã thu lãi gấp 2,8 lần, tương ứng giá cổ phiếu mua vào 15.000 đồng bán ra 42.000 đồng.

Riêng thương vụ Tân Hoàng Cầu, ngày 1/11, HANIC thông báo chuyển nhượng và thu được 107 tỷ đồng, lãi 77 tỷ đồng chỉ sau 6 ngày mua vào lô cổ phiếu.

Trao đổi với VnExpress về khoản hời hàng trăm tỷ đồng trong vòng 2 tuần, Tổng giám đốc SHN - Đinh Hồng Long cho biết Công ty Sapa Hưng Yên dù mới thành lập 30/9 nhưng sở hữu nhiều tài sản: trụ sở nằm trên khu đất đắc địa trên quốc lộ 5, có 2 dự án bất động sản lớn ở phía Nam Hà Nội và phía Tây Hà Nội, một nhà máy chuyên sản xuất bao bì với công suất trên 40 triệu sản phẩm cho doanh thu 120 tỷ đồng,… Với Tân Hoàng Cầu-đây là công ty đang có nhiều dự án bất động sản cao cấp rất tiềm năng trong tương lai.

Ông Long khẳng định mọi giao dịch, mua bán đều tuân thủ đúng theo các quy định của pháp luật.

Lướt sóng cổ phiếu CII, Đầu tư xây dựng Tuấn Lộc lãi 70 tỷ đồng

Giữa tháng 7, Công ty Đầu tư xây dựng Tuấn Lộc bất ngờ bán ra khoảng 22,8 triệu cổ phiếu CII của Công ty đầu tư Hạ tầng kỹ thuật TP HCM, thu về 620 tỷ đồng. Trước đó, Tuấn Lộc đã gom lô cổ phiếu này trong 3 tuần với tổng giá trị khoảng 547 tỷ đồng. Như vậy, doanh nghiệp đã bỏ túi gần 73 tỷ đồng chỉ trong chưa đầy một tháng giao dịch.

Thương vụ này của Tuấn Lộc diễn ra trong bối cảnh ông Lê Quốc Bình - Tổng giám đốc Công ty Hạ tầng kỹ thuật TP HCM mua vào 15 triệu cổ phiếu để nâng tỷ lệ sở hữu lên 21 triệu cổ phần, tương ứng 10,76%. Điều này khiến nhà đầu tư nghĩ đến một cuộc chạy đua thâu tóm công ty. Vì vậy, cổ phiếu CII liên tục tăng giá và thanh khoản lớn. Đầu tháng 6 có thời điểm cổ phiếu CII dư mua tới 109 triệu đơn vị.

Ít lâu sau đó, ông Bình này cũng rao bán hết số cổ phiếu sở hữu khiến vị này phải đối diện với sự lên án, oán trách, phê phán từ cộng đồng nhà đầu tư, cổ đông, bạn bè, đồng nghiệp... Vị này đã phải viết tâm thư gửi cổ đông chia sẻ việc bán cổ phiếu là do có những nỗi đau riêng nhưng không thể công bố.

Công ty Đầu tư Xây dựng Tuấn Lộc được thành lập và đi vào hoạt động từ năm 2005, với ngành nghề kinh doanh chính là xây dựng công trình dân dụng công nghiệp, hệ thống cung cấp nước sạch,… Hiện công ty có vốn điều lệ 1.600 tỷ đồng do ông Nguyễn Tuấn Lộc làm Chủ tịch Hội đồng quản trị (HĐQT). Khoảng 2 năm trở lại đây Tuấn Lộc đã nổi lên như một nhà thầu lớn ở phía Nam với hàng loạt dự án lớn: Khu Công nghiệp Nhơn Trạch 6 – Đồng Nai, đường cao Tốc Trung Lương – Mỹ Thuận…

"Công chúa mía đường" thu gần 28 tỷ đồng từ bán cổ phiếu SBT

Đầu tháng 12, bà Đặng Huỳnh Ức My, người nổi danh trong ngành mía đường, đã bán ra 5 triệu cổ phiếu SBT của Công ty Mía đường Thành Thành Công Tây Ninh. Tổng giá trị giao dịch khoảng 93 tỷ đồng.

Theo thống kê, giá cổ phiếu SBT tăng khá mạnh trong năm nay do đó việc bán ra lượng lớn cổ phiếu này được cho là động thái chốt lời. Số cổ phiếu này được bà My mua vào hồi đầu năm 2014 với giá chỉ từ 12.000 đến 13.000 đồng mỗi đơn vị. Như vậy, số lãi mà nữ doanh nhân thu về khoảng gần 28 tỷ đồng.

Được thừa kế khối tài sản lớn từ mẹ là "Nữ hoàng mía đường" Huỳnh Bích Ngọc, Đặng Huỳnh Ức My luôn góp mặt trong top những người phụ nữ giàu nhất thị trường chứng khoán Việt Nam. Tính đến 3/12, tổng tài sản trên thị trường chứng khoán sau giao dịch của cô lên tới 307 tỷ đồng.

CEO Cảng Đoạn Xá hưởng chênh lệch gần 12 tỷ đồng trong 6 tháng

Ông Trần Việt Hùng - Tổng giám đốc công ty Cảng Đoạn Xá (Mã CK: DXP) đã bán 1,9 triệu cổ phiếu DXP cho công ty Tratimex P&L - nơi ông Hùng cũng giữ chức vụ Tổng giám đốc và là người đại diện theo pháp luật. Với giá bán 58.000 đồng mỗi đơn vị, tổng giá trị lô cổ phiếu đạt hơn 110 tỷ đồng.

Trước đó, ông Hùng từng mua lại lô cổ phần này từ Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) với giá 51.800 đồng mỗi đơn vị. Như vậy, chênh lệch giá trị lô cổ phiếu sau gần 6 tháng nắm giữ mà vị lãnh đạo này thu được là khoảng 11,8 tỷ đồng.

Công ty Hàng hải Hà Nội đầu tư cổ phiếu HAH lãi 112 tỷ đồng

Giữa tháng 12, Công ty Hàng hải Hà Nội (Mã CK: MHC) bán ra hơn 3,2 triệu cổ phiếu HAH của Công ty Bốc vận tải và xếp dỡ Hải An (Mã CK: HAH). Tổng giá trị của giao dịch khoảng 147,5 tỷ đồng.

Công ty Hàng Hải là một trong những cổ đông tham gia góp vốn để thành lập Vận tải Hải An năm 2008 với tỷ lệ 55% vốn điều lệ, tương ứng khoảng 6,5 triệu cổ phần, giá gốc 11.000 đồng mỗi cổ phiếu. Tổng giá trị vốn góp khoảng 71,6 tỷ đồng. Như vậy, sau khi thoái một nửa số cổ phiếu nắm giữ, Hàng hải Hà Nội đã "bỏ túi" gần 111,7 tỷ đồng.

Địa ốc Hoàng Quân thu về 180 tỷ đồng nhờ thoái vốn

Hội đồng quản trị Công ty Tư vấn thương mại dịch vụ địa ốc Hoàng Quân (HQC) ngày 21/12 đã thông qua việc chuyển nhượng toàn bộ cổ phần góp vốn tại Công ty Đầu tư phát triển bất động sản Đông Dương với giá không thấp hơn 380 tỷ đồng, dự kiến thu về 180 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế. 

Hiện HQC sở hữu 37.432.260 cổ phần Công ty Bất động sản Đông Dương, chiếm tỷ lệ 98,5% vốn điều lệ, tương đương khoảng 200 tỷ đồng.

Địa ốc Hoàng Quân đặt mục tiêu năm 2015 đạt mục tiêu 3.200 tỷ đồng doanh thu và lợi nhuận sau thuế 320 tỷ đồng, gấp 10 lần so với năm 2014. Như vậy khoản lợi nhuận trên sẽ góp phần giúp công ty hoàn thành kế hoạch trên.

Bộ Giáo dục và Đào tạo vừa ban hành thông tư 32 xác định chỉ tiêu tuyển sinh của cơ sở giáo dục đại học. Có 3 tiêu chí làm căn cứ xét tuyển, gồm: Số sinh viên chính quy tính trên một giảng viên quy đổi; diện tích sàn xây dựng trên một sinh viên chính quy không thấp hơn 2,5 m2 và quy mô đào tạo mỗi trường đại học không được quá 15.000 sinh viên chính quy.

Chia sẻ với VnExpress, Hiệu phó Đại học Kinh doanh và Công nghệ Hà Nội Vũ Văn Hóa bày tỏ bức xúc với thông tư trên. Theo ông Hòa, quy mô của trường lên đến hơn 30.000 sinh viên với rất đông đội ngũ giáo viên, cơ sở vật chất. Nếu khống chế mức trần sinh viên chính quy thì sẽ thừa ra 15.000 sinh viên.

"Họ sẽ phải đi về đâu? Căn cứ vào điều gì mà Bộ Giáo dục đưa ra quy định về quy mô đào tạo tối đa của các đại học là 15.000 sinh viên? Học sinh lớp 12 hàng năm tốt nghiệp cả triệu em, ai cũng có nhu cầu học đại học thì sao lại khống chế số lượng? Làm như thế là đẩy học sinh ra ngoài xã hội và khiến tệ nạn gia tăng. Các trường nếu đủ điều kiện thì phải cho người ta đào tạo chứ?", ông Hóa nói.

Hiệu phó Đại học Kinh doanh và Công nghệ cho rằng, thông tư 32 là cách "áp đặt máy móc, phi thực tế, kiểu trên trời, được ban hành quá vội vã". Đáng ra trước khi ban hành, Bộ Giáo dục phải tổ chức hội thảo để các trường chỉ ra thiếu sót rồi xem xét kỹ lưỡng.

Chuyên gia quản lý giáo dục của một đại học lớn cũng phản đối quy định áp đặt chỉ tiêu tối đa 15.000 sinh viên chính quy/đại học. Bởi hầu hết trường kỹ thuật có tiếng hiện nay đã trên 15.000 sinh viên. Tình trạng phổ biến như vậy thì không thể gọi là "đặc biệt" để Bộ Giáo dục xem xét lại. Ngoài ra, tiêu chí 25 sinh viên/giáo viên sẽ khiến một nửa giảng viên ở các trường kỹ thuật bị sa thải.

"Rồi các trường sẽ lại rồng rắn kéo nhau lên Bộ xin chỉ tiêu mà thôi. Thông tư 32 không phù hợp với thời đại ngày nay, khi đã tự chủ giáo dục, cạnh tranh lành mạnh, đào tạo theo nhu cầu xã hội", nhà quản lý nói.

Trưởng phòng Đào tạo Đại học Công nghiệp Hà Nội Kiều Xuân Thực cho biết, đại đa số cán bộ, viên chức trong trường không đồng tình với quy định quy mô sinh viên chính quy tối đa và số sinh viên chính quy tối đa tính trên một giảng viên quy đổi, ngay khi đọc được bản dự thảo thông tư. Tiêu chí quy mô sinh viên chính quy tối đa được nhiều ý kiến chỉ ra sự không phù hợp ở 3 điểm gồm:

Thứ nhất, đã không phân biệt cơ sở giáo dục đại học theo định hướng nghiên cứu với cơ sở giáo dục đại học theo định hướng ứng dụng. Mức quy định tối đa 15.000 sinh viên là rất lớn đối với trường thuộc tầng nghiên cứu, nhưng lại là nhỏ đối với trường thuộc tầng ứng dụng, đào tạo đa ngành - nơi cung cấp trực tiếp nguồn nhân lực chủ yếu cho nền kinh tế đất nước.

Thứ hai, tiêu chí đã đồng nhất quy định cho khối ngành V gồm rất nhiều ngành thuộc các nhóm: Máy tính và công nghệ thông tin, Kỹ thuật, Công nghệ kỹ thuật, Sản xuất và chế biến, Xây dựng và nhóm ngành Nông, lâm nghiệp và thuỷ sản… với các khối ngành khác.

"Đây là những nhóm ngành mà xã hội đang có nhu cầu nhân lực rất lớn và hầu hết cơ sở giáo dục đại học theo định hướng ứng dụng đều tập trung đào tạo. Nếu áp dụng quy định quy mô sinh viên chính quy tối đa không quá 15.000 đồng nhất cho tất cả trường thuộc khối ngành I, III, IV, V và VII thì trong thời gian ngắn sắp tới chắc chắn dẫn đến tình trạng thiếu hụt nguồn nhân lực thuộc các ngành đào tạo trong Khối V", đại diện Đại học Công nghiệp Hà Nội nêu rõ.

Điều bất hợp lý thứ ba của tiêu chí quy định số sinh viên tối đa, theo trường này là "không phù hợp với thực tiễn". Hiện nay nhiều đại học đã tích cực đầu tư nguồn lực để đảm bảo chất lượng đào tạo. Cụ thể như đã đầu tư xây dựng phòng học, thư viện… đảm bảo diện tích sàn xây dựng tối thiểu 2,5m2/sinh viên; trang bị đủ máy và thiết bị phục vụ thí nghiệm, thực hành theo chương trình đào tạo; tuyển dụng số lượng và bồi dưỡng đội ngũ giảng viên để đáp ứng quy định 25 sinh viên/giảng viên quy đổi.

Nếu bây giờ áp dụng quy định tối đa 15.000 sinh viên, nhiều trường trong đó có Đại học Công nghiệp Hà Nội sẽ phải điều chỉnh quy mô giảm trên 50%. Điều này gây khó khăn cho các trường vì một lượng lớn giảng viên cơ hữu sẽ mất việc làm, nhiều công trình xây dựng, phòng học, phòng thí nghiệm/thực hành, máy và thiết bị dạy học hiện đại sẽ không dùng đến gây lãng phí rất lớn.

"Xuất phát từ những lý do nêu trên, Đại học Công nghiệp Hà Nội đề nghị Bộ Giáo dục và Đào tạo xem xét bỏ quy định quy mô sinh viên chính quy tối đa của cơ sở giáo dục đại học để tôn trọng quyền tự chủ của các trường như luật định và để cho giáo dục đại học được phát triển, điều tiết theo đúng quy luật cung - cầu và quy luật cạnh tranh", văn bản góp ý của trườg nêu rõ.

Đại học Công nghiệp đề xuất thay đổi quy định theo hướng từ năm 2016 trở đi các trường có quy mô trên 15.000 sinh viên chính quy không được tăng quy mô sinh viên chính quy để tập trung nâng cao chất lượng đào tạo và tránh nguy cơ dư thừa lao động đã qua đào tạo do cung vượt cầu. 

Tôi gặp anh lần đầu năm 16 tuổi, anh là bạn thân nhất của anh hàng xóm kế nhà tôi. Chúng tôi chưa bao giờ nói chuyện với nhau nhưng luôn bắt gặp ánh mắt của đối phương. Bằng cách này hay cách khác chúng tôi luôn vô tình gặp nhau và nhìn thấy nhau theo cách tình cờ nhất. 

Anh luôn là tâm điểm của mọi cuộc vui và có rất nhiều cô gái yêu thích anh. Tôi là một cô gái trầm tĩnh, nhẹ nhàng, thường cô độc, nhiều lần vô tình nhìn nhau như thế rồi anh buông lời trêu chọc nhưng không khiếm nhã, hỏi người khác số điện thoại của thoại của tôi. Nhiều lần đi ngang qua lớp học của tôi như thế cho tôi biết anh có thiện cảm. Tôi đã chọn cách im lặng và đôi khi cũng tự hỏi chính mình rằng năm ấy anh tìm thấy điều gì ở tôi?

7 năm trôi qua nhưng cảm xúc mỗi khi gặp anh vẫn như lần đầu tiên, ánh mắt anh ẩn chứa điều gì đó hệt như nhau mỗi khi nhìn tôi. Sau này khi đã đi qua vài cuộc tình, gặp gỡ nhiều chàng trai, vượt qua vài cú sốc lớn trong đời, anh vẫn luôn chiếm vị trí nhất định nào đó trong tim tôi và mang đến cho tôi cảm xúc chưa từng có ở bất cứ người con trai nào khác. Tôi luôn nghĩ về anh như một bản nhạc nhẹ nhàng, không ồn ào nhưng lắng đọng, với tôi anh như một liệu pháp tâm lý tuyệt vời. Anh ở đây và tôi vẫn ở đây nhưng không còn là chúng tôi của tuổi 16, 17 nữa.

Tết năm ngoái, trên đường về nhà anh liếc nhìn trộm vào phòng khách nhà tôi, anh cũng không biết rằng từ một khung cửa sổ khác tôi đã nhìn trộm anh. Khoảnh khắc ấy đã làm điều gì đó trong tôi thay đổi mãi mãi. Tôi suy nghĩ rất nhiều về những lúc vô tình bắt gặp ánh mắt của nhau. Anh luôn sững sờ, tôi bình thản đến lạ. Cả những lúc anh trêu ghẹo, tôi nghĩ có lẽ nào anh từng thích tôi, nhưng tất cả có lẽ chỉ thuộc về tuổi 16. Ngày đó tôi cảm nhận thấy điều gì đó đặc biệt trong ánh mắt anh nhìn tôi, cả trong lời anh nói, nhưng tôi chỉ cho rằng như những chàng trai khác thích trêu ghẹo, sự thiếu tinh tế và cả một chút lạnh lùng lẫn nghiêm túc và tôi phớt lờ điều đó.

Giờ tôi không biết anh như thế nào nhưng biết mình thích anh thật rồi, hơn cả thích, hơn cả thương nhưng không rõ đã yêu chưa. Tết năm nay lại sắp đến, tôi không biết từ khi nào luôn chờ đợi sự xuất hiện của anh như một thói quen. Ngày nào đó anh sẽ có người yêu hoặc có vợ và tôi không biết liệu còn bao nhiêu mùa xuân nhìn thấy anh như thế này. Tôi không biết mình là gì trong anh nhưng anh trong tôi là điều vô cùng đặc biệt và gây ám ảnh mạnh. Tôi từng nghĩ sau này sẽ đặt tên con trai tôi theo tên anh.  

Nhiều lúc nghĩ hay cứ thổ lộ xem sao, nhưng có điều gì đó luôn cản tôi lại, hay vì tôi nhút nhát, muốn giữ mãi tình cảm này cho riêng mình? Dù có là gì đi chăng nữa tôi vẫn luôn âm thầm bên cuộc đời anh, luôn tìm thấy mình trong câu thơ của Nguyễn Bính: Anh ạ! Mùa xuân đã cạn ngày. Bao giờ em mới gặp anh đây? Mùa xuân mang lại cho người ta thật nhiều cảm xúc tươi đẹp và tôi cũng thế. Tôi viết cho một người thật đặc biệt trong trái tim mình bằng tất cả những gì tươi đẹp, tinh khôi và ngọt ngào nhất.

Toyota Việt Nam vẫn tăng trưởng, nhưng tốc độ khá chậm so với đối thủ cũng như toàn ngành, đồng thời có dấu hiệu dần đi xuống ở dòng sedan như Vios, Altis và Camry.

Nếu không tính tháng 1 doanh số lên cao theo đợt bán hàng trước Tết nguyên đán, trong 2014, tốc độ tăng doanh số giữa tháng 2 và tháng 11 là 167%. Đến 2015, tốc độ này chỉ còn 54%.

Độ dốc tăng trưởng của đường màu đỏ 2014 cao hơn hẳn, trong khi đường màu xanh chậm hơn. Về lượng, tháng 11 Toyota Việt Nam bán 4.420 xe, tăng 5,5% so với cùng kỳ. Thua xa tốc độ tăng của toàn ngành là 53% và của đối thủ Thaco là 146% (chỉ tính ba thương hiệu xe con là Kia, Mazda và Peugeot).

Giữa một năm phát triển nóng của thị trường xe hơi Việt, đặc biệt là khoảng thời gian cuối năm, khi mùa mua sắm Tết diễn ra cũng như tâm lý tranh thủ mua xe trước những thay đổi thuế, phí vào 2016, Toyota lại có vẻ không bắt kịp nhịp chơi chung. 

Đóng góp vào tình trạng tăng trưởng thấp của Toyota tại Việt Nam phần lớn là những mẫu sedan từng ăn khách, bắt đầu áp dụng triết lý thiết kế mới của hãng xe Nhật trên toàn cầu. Trong khi các mẫu xe hiện dùng dáng cũ như Fortuner, Innova vẫn đều đặn chạy hàng.

Toyota Altis là đại diện rõ nhất. Thiết kế mới ra mắt thị trường Việt tháng 9/2014, liền sau đó, doanh số tăng trưởng nhanh, nhưng tụt dần. Bước sang 2015, Altis cứ dần đi xuống, từ chỗ doanh số hơn 800 xe trong tháng 1 chỉ còn chưa tới 400 xe tháng 11. 

Tình trạng tương tự xảy đến với Camry, mẫu xe "đại diện hình ảnh" của Toyota tại Việt Nam ra mắt phiên bản mới hồi cuối tháng 4. Camry cũng tăng doanh số ngay khi ra mắt, nhưng tốc độ rất chậm, rồi giảm mạnh vào hai tháng 10 và 11. 

Nhiều nhân viên bán hàng lâu năm cho biết, sự thay đổi thiết kế ảnh hưởng không nhỏ tới quyết định mua xe của khách hàng. Theo đó, những mẫu xe áp dụng thiết kế mới có thể gây hứng thú cho khách hàng trẻ vào thời gian đầu, nhưng sau đó dần mờ nhạt bởi không thực sự tạo điểm nhấn. 

Nếu trước đây, những đường nét trung tính, cơ bản của Camry hay Altis "nhìn lâu sẽ thấy đẹp" thì đến nay, thiết kế mới trẻ không hẳn trẻ, già chưa tới già. Khách hàng truyền thống, yêu sự hài hòa đặt câu hỏi "Toyota đi đâu?".

Những người bỏ tiền mua Vios thường thu nhập tầm trung, mức tiền chưa tới Vios, nhưng vẫn cố mua với tâm lý khi bán lại không bị lỗ nhiều. Trong khi đó khách mua Altis hay Camry có thu nhập cao hơn, số tiền tích lũy thường cao hơn nhiều so với giá. Họ vẫn quan tâm tới giá trị bán lại, nhưng còn ảnh hưởng bởi suy nghĩ về phong cách cá nhân và cảm xúc khi ngồi trên xe. Bởi lẽ đó, phản ứng với Altis và Camry rõ ràng và ngay lập tức. 

Khi mới ra mắt Altis, Toyota cũng từng dự đoán có thể phải chào tạm biệt lớp khách hàng truyền thống là người trung niên, cơ quan, tổ chức nhà nước. Thực tế, Altis hay Vios đều có độ tuổi trung bình của khách hàng giảm từ 40-50 xuống 35-45.

Bên cạnh cảm quan mang tính tương đối về thiết kế, những mẫu xe mới mà Toyota giới thiệu ở Việt Nam còn dần mất khách vì không tìm thấy sự đồng điệu trong dáng vẻ và công nghệ. Ở Mỹ, cập nhật cùng bộ áo mới là cỗ máy và công nghệ hỗ trợ nâng cấp nhiều. Ở Việt Nam, bình mới nhưng rượu cũ. Các option và công nghệ an toàn thường ít hơn. 

Trước đây, Altis hay Camry định rõ giá trị riêng là trung tính, giữ giá so với các đối thủ trẻ trung từ Hàn Quốc, thiên về cảm giác lái của Honda hay đầy công nghệ và hợp mắt của Mazda. Hiện nay, không thể xác định Altis hay Camry khác đối thủ ở điểm nào. Không được lòng giới trẻ bằng Hyundai hay Kia, tính năng lái không thú vị như Honda, vẻ hài hòa, trang nhã cũng khó sánh với Mazda. 

Tuy nhiên, cũng có một số chuyên gia trong ngành nhận định thiết kế mới của Toyota chưa hẳn là nguyên nhân mất khách, vì có thể mất lớp khách hàng truyền thống, nhưng đồng thời lại có đối tượng khách hàng trẻ. Điểm yếu trong mức giá cùng sự cạnh tranh của đối thủ lớn Thaco mới là đòn đánh khiến Toyota điêu đứng.

Cách định giá của Toyota rất khó chọn. Vios mới gần phần khúc C, Altis tới sát Camry và Camry thì cao hơn vài trăm triệu so với các đối thủ. Trừ những khách hàng yêu Toyota, còn lại người mua xe lần đầu và những người "tự do trong tình yêu thương hiệu" sẽ tìm kiếm chiếc xe phù hợp nhất, mức giá vừa phải với những giá trị mà hãng cung cấp. 

"Khách hàng ngày càng có nhiều lựa chọn và phân cấp sâu hơn", một chuyên gia cho biết. Xu hướng gần đây, người mới mua xe có thể chọn phân khúc B rồi sau đó bỏ qua C lỡ cỡ mà chuyển thẳng lên D khi đủ tiền. Do đó, phân khúc truyền thống của Altis có thể bị giảm một phần đáng kể.

Thaco, đối trọng lớn của Toyota trên thị trường Việt lại tỏ ra quyết tâm tăng tốc chiếm càng nhiều phần "miếng bánh" càng tốt. Tháng 11/2015, chỉ tính doanh số xe con (Kia, Mazda, Peugeot) của Thaco là 5.103 xe, vượt con số 4.419 xe của Toyota. Thaco đe dọa thị phần của Toyota trực tiếp bằng xe con, chứ không cần dựa trên xe tải như 1-2 năm trước.

"Thaco làm những điều mà Toyota chưa từng làm, đó là giảm giá và liên tục khuyến mại", chuyên gia phân tích. Dù ở vị thế nào, trong ngành kinh doanh ôtô, doanh số mới là yếu tố quyết định, làm cơ sở cho những đánh giá và đầu tư từ hãng mẹ. Thaco hay Hyundai xác định làm mọi cách để chiếm doanh số ở những phân khúc mà Toyota góp mặt.

"Mục tiêu của họ là doanh số, độ phủ thị trường, cho dù phải bỏ qua một số lợi ích khác". Trong khi Toyota ngược lại là đều đặn tăng giá. 

Dù nguyên nhân do thiết kế mới không phù hợp, hay chính sách về giá và sản phẩm của Toyota không thu hút thì thế độc tôn ở từng phân khúc mà Toyota tạo dựng tại Việt Nam nhiều năm qua đang cho thấy dấu hiệu mất ổn định. Tổng số xe con (trừ xe tải và bus) mà Trường Hải bán trong 11 tháng là 36.600 chiếc, còn Toyota là 44.500. Với tốc độ tăng trưởng như 2015, rất có thể Trường Hải sẽ vượt Toyota trong một hai năm tới.

Có thể hãng xe Nhật sẽ có những bước đi để thay đổi cục diện trong năm mới, nhưng bên cạnh đó các đối thủ khác cùng tìm cách tăng tốc thật nhanh. Giá trị vô hình rõ ràng nhất của xe Toyota tới thời điểm này là giữ giá. Nhưng xe có giữ giá hay không lại được vun đắp dựa trên giá trị về thiết kế, độ bền, độ ưa chuộng và phổ dụng.

"Nếu cứ ngủ quên giữa đường đua, khi Toyota tỉnh lại, có thể đối thủ đã về đích".